1月16日12時58分，杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋8號主塔完成最后一方混凝土澆筑，實現(xiàn)順利封頂。該主塔高200米，是大橋7座主塔中首個封頂的塔座，標志著這一全球在建最長的跨海鐵路橋取得了關鍵性進展。

圖源：嘉興海事

　　杭州灣作為世界三大強潮海灣之一，以強潮急流、快速沖淤和復雜通航環(huán)境著稱，給橋梁建設帶來嚴峻考驗。面對挑戰(zhàn)，嘉興海事部門開通行政審批綠色通道，推行“一站式”服務保障，發(fā)揮“VTS+CCTV+海巡艇+無人機”綜合立體護航體系的作用，持續(xù)保障大橋建設安全高效推進。

　　根據施工安排，今年杭州灣跨海鐵路大橋將全面展開箱梁與鋼梁吊裝作業(yè)。數百噸重的鋼箱-鋼桁組合梁節(jié)段將在60米高空實現(xiàn)精準拼接，其中最重的單節(jié)鋼箱梁超過400噸；長達80米、重達2800噸的“世界梁王”將通過起重能力達3600噸的“天一號”逐片架設。隨后，數百根高強度斜拉索將如琴弦般依次掛設，最終拉起全長近千米的鋼鐵巨龍。

　　新建南通至寧波高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，杭州灣跨海鐵路大橋全長約29.2公里，設計時速350公里，是該項目的控制性工程。建成后，大橋將與京滬高鐵、滬昆高鐵等多條已運營線路銜接，進一步優(yōu)化長三角地區(qū)鐵路網絡布局，對推動長三角一體化高質量發(fā)展具有重要意義。

　　通訊員 周峰 李清俊 記者 祝依凡